别克昂科威当下衍生出“S”和“Plus”版本，其中后者，延续了初代昂科威豪华和性能的定位，全系标配了174kw、350牛.米的扭矩的2.0T涡轮增压发动机，并且内饰奢华、质感不错。假如要把中型SUV市场的各款车型神牛资讯，比作家庭聚餐，昂科威就是那个提前到、帮着摆碗筷的实在亲戚——不抢C位、不吹大牛。哪怕作为主家，也是菜量给得足，味道吃着还顺口。它在9月仍然热销12722台，靠的就是这份“接地气的靠谱”。但是，月有阴晴圆缺，口碑也有两极分化，最后，也会把它的智能化拎出来单独的解说！
车主正面口碑及点评
1. 空间“够装”，家用刚需拿捏了
不少车主晒图：周末带爸妈+娃+婴儿车+露营装备，还有人夸后排：“中间坐人不用踮脚”。
2. 舒适性拉满，像移动的“小沙发”
“座椅软得像家里的布艺沙发，隔音效果不错，有车主调侃：“有时候不想回家，在车里听会儿歌都觉得放松”。
展开剩余81%3. 动力平顺神牛资讯，开着不“闹心”
2.0T加上9AT变速箱：换挡像‘悄悄换频道’，没顿挫感，老婆坐副驾说：比之前的双离合舒服多了
正面口碑点评：
4822毫米的车长、2833毫米的轴距，加上五座布局，让昂科威Plus没有必要再搞“牺牲尾箱换后排空间”的小聪明，后排地台也经过优化，但仍然有一定的凸起，除了入门车型之外均是四驱车型，给传动轴留个位置也是常规的做法。座椅的设计，偏向于舒适性定位，填充物有层级，能保证表面的柔软和足够的支撑性。
动力表现方面，有车主反馈动力输出平顺，在这方面的口碑会有两极分化，可能和早期的双离合变速箱相比，这套2.0T搭载的9AT变速箱，可能在输出顺畅性方面会有一定的优势。可以说，这台2.0T涡轮增压发动机最大功率174kw、扭矩350牛.米，动力性能不错，9AT变速箱兼顾能支持动力输出的大扭矩、又由于多挡位设计，在各个车速是都有相应更细分化的超速比这些优势，但在负面口碑上也会体现出一些问题，下面会提到。
车主负面口碑及点评
1. 市区油耗高，堵车时心疼油钱
车主反馈：“市区堵车能到10个油以上，每次堵车看油耗表往上跳，像在数硬币花出去”；
低速偶尔“顿挫”还有人说：“低速跟车时，变速箱反应慢半拍，得慢慢找脚感”。
虽然说，当下的美系车型也通过研发更新发动机、以及昂科威Plus搭载了9AT，让动力输出和不同车速动力的分配更加的细腻，但一台如此动力参数的2.0T涡轮增压发动机，以及四驱车型加上1865kg的车重等等，让这个尺寸、级别的燃油SUV车型，在燃油控制方面不可能做到和轿车一样的好！何况，虽然昂科威Plus的9AT已经做到量产挡位的极限，但和双离合变速箱相比，在动力传递能耗损耗的表现仍然处于弱势，有更高的油耗也是正常的。尤其是这个价位的国产新能源SUV车型，在用车成本上有更优秀的表现，对比之下让用车成本高的更加明显。所以，就看车主能不能接受这个油耗表现了！
上面有个线索，提到了“动力平顺”，并且有两极分化的口碑！确实，很多车主反映，昂科威Plus的9AT在低速换挡时会有顿挫的情况！这也验证了一个传言：这台9AT在当下中国市场上的车型中，在换挡逻辑上仍然有一定的提升空间！当然，这很有可能是一个在动力传递效率、齿轮比等等方面，作出的一个取舍！何况，某享誉国际的某豪华品牌车型大量采用的8AT，也有低速顿挫的情况发生！
智能化的单独点评：
作为改款不久的车型，昂科威Plus车内的科技范，确实抖起来了！首先映入眼帘的是硕大达到30寸的微曲面液晶仪表盘、中控大屏的一体屏，加上别克品牌一向上线的内饰设计，把科技感和品质感较好的融为一体。智能座舱芯片采用了骁龙8155，虽然是中档芯片的定位，但能满足双区域语音识别控制功能、以及提供了4G、WIFI热点、OTA升级等功能。但从它的实际表现看，虽然不是顶级，但也算不上落伍。
但在辅助驾驶功能方面，别克昂科威Plus却没有跟得上更低价位的国产车型！单目前方感知摄像头、4只超声波雷达，以及3只毫米波雷达等感知硬件，虽然标称L2级，但仅提供较为基础的包括车道保持辅助、道路交通标识识别等功能，甚至从中配开始，才给予了辅助泊车入位的功能。
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