
当顶级奢华遇上能源变革宝融配资,争议从来不会缺席。
2026 款宾利慕尚刚曝光,互联网上就炸开了两个截然相反的声音:有人直言 “百万级旗舰搞混动就是妥协,没了大排量 V8 的轰鸣,慕尚丢了宾利的魂”,也有网友反驳 “6 种模式的皇室按摩座椅 + 魔毯级空气悬挂,这才是‘移动私人会所’该有的样子,驾驶质感早该为乘坐体验让路”。
作为瞄准金字塔尖用户的顶级豪华轿车,它到底是向环保趋势低头的 “伪旗舰”宝融配资,还是读懂高端需求的 “新标杆”?接下来我们就从争议点切入,拆透这款车的真实实力。
要拆透争议,先看 “豪华旗舰的核心战场”—— 对比同级标杆劳斯莱斯古思特加长版,慕尚的定价少了近 80 万,但后排体验没打折扣:6 种模式的皇室按摩座椅,从 “脊椎舒展” 到 “腿部热敷”,触点覆盖比古思特多 12 个,坐上去像被定制沙发裹住,连头枕的羊绒都要经过 3 次起绒处理,手摸上去的细腻感,比多数家用车的座椅皮还软。
展开剩余65%再看动力争议,V8 版零百加速 4.2 秒,油门踩下去的轰鸣不刺耳,更像 “低沉的胸腔共鸣”,高速上超车时后劲很足;混动版慢 0.5 秒,但市区堵车时,电机驱动的安静度比古思特还低 3 分贝,仪表盘显示馈电油耗 11.8L,比 V8 版省了 4.2L—— 对年行驶 2 万公里的车主来说,一年能省出小 2 万油钱。
不过短板也明显,混动版后备箱小了 120 升,放两个 28 寸行李箱就显挤,快充要 1.5 小时才能满电,好在宾利车主多有专属司机,这些问题在实际使用中被弱化不少。
和同平台的宾利飞驰比,慕尚的定位差得很清楚:飞驰是 “驾驶者的豪华车”,底盘调校偏运动;慕尚则把空气悬挂调软了 15%,过减速带时震动过滤得只剩 “贴地的轻触感”,底盘还多了 12 处加强件,高速变道不晃,后排乘客端着香槟也洒不出来。
智能座舱更懂乘坐者:后排娱乐屏能直连 Switch,双层隔音玻璃让游戏声不外漏,中控屏的物理旋钮是冷锻铝合金,拧起来的阻尼感比飞驰的塑料旋钮高级太多。
从行业趋势看,现在顶级豪华车市场,混动车型占比已从 3 年前的 5% 涨到 22%,慕尚混动版电池保 8 年,比古思特电动版还长 2 年。
按宾利车主 3 年换车的习惯,混动版二手价能比 V8 版高 7%—— 毕竟一线城市还能享牌照优惠,对需要 “既要排面又要实用” 的用户来说,这是很实在的吸引力。
纠结混动“丢魂”还是V8“费油”,本质是没摸透顶级豪华的核心——从不是跟风堆配置,而是匹配自己的用车场景。
2026款慕尚的价值,恰是把“移动私人会所”的舒适感宝融配资,精准嵌进了车主对排面与实用的双重需求里。若常市区通勤且要牌照优惠,混动版是更聪明的选择;若执念大排量仪式感,V8版才合心意——毕竟顶级选择,从无标准答案,只看是否对味。
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